记者 鲍丕勇 通讯员 徐统综 黄璞

　　在徐州全面小康指标体系中，明确提出居民出行类指标，这是衡量城乡居民生活水平的一项重要指标。居民出行细化为两项指标：农村行政村通灰黑公路(或航道)比重、城镇人均拥有道路面积。

　　【最新数据】

　　农村行政村通灰黑公路(或航道)比重，指农村通达灰黑公路(或航道)的行政村个数占行政村总数的比重。省定目标值２０１７年１００%；市定进度２０１１年实现，我市2005年这一指标已经达标。

　　城镇人均拥有道路面积，指按城镇人口计算平均每人拥有的道路面积。徐州根据具体情况，参照上世纪80年代末国际上现代化城市“城镇人均拥有道路面积”12平方米，确定该项指标2014年的目标值为12平方米。

　　【权威分析】

　　市统计局局长蔡成缓认为， 近年来，徐州交通基础设施建设特别是公路建设，实现了跨越式发展。然而，与现代化高速公路形成鲜明反差，农村公路建设相对滞后——联网程度低、技术等级低，农民望路兴叹。为此，我市将“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上柏油路和水泥路”作为农村公路建设的目标，同时，市政府决定从2005年起5年内再投入10亿元，实现县镇间公路达到二级，乡(镇)间公路达到三级，镇到行政村公路达到四级。我们欣慰地看到，目前我市农村公路通车里程达6000公里，农村行政村通灰黑公路(或航道)比重指标提前实现。

　　蔡成缓分析，徐州的城市交通量在不断增加，中心区路段繁忙，拥挤时平均汽车行程车速每小时降到10 公里左右。近年来徐州积极改善这一状况，城镇人均道路面积指标上升较快，从实现程度看，2006年城镇人均拥有道路面积为11.5平方米，比2005年增加O.６平方米，实现程度为96．3％。按人均1 2平方米的目标值计算，目前我市已实现这一指标。

　　[未来展望]

　　市发改委副主任赵军认为，经过多年努力，徐州道路建设成就显著，但还存在能力不足、整体服务功能不强问题，仍是制约发展的“瓶颈”。要提高整体道路运输效能，须远近结合，统筹谋划，借鉴国内外先进经验，高起点建设道路，以适应今后社会发展需要。

　　赵军提出，建立全方位、多层次、城乡一体、换乘方便的客运交通服务体系。全方位，指同时向各大方向辐射，这样城市的发育才能均衡，资源才能得到最有效利用；多层次，指既要有市内的，也要有市郊的、市际的，既要有常规公交，也要有轨道交通；城乡一体，指淡化城乡差别，使城乡交通系统连为一体；换乘方便，指强化交通枢纽设计，将换乘的时间消耗降到最低。

　　徐州未来交通方式结构发展的趋向为，充分发挥各种交通方式作用，实现最佳组合；建立均衡交通方式结构，满足人们多样出行需求；大力发展公共交通，提供可替代私人交通方式的良好公交系统，减弱人们对小汽车的依赖，缓解城市交通拥堵。同时强化综合交通管理，实现资源有效使用，使徐州城市交通状况短期内有很大起色。