资料图：国产直11直升机在国外试飞
资料图：中国直-8F直升机生产车间

　　10月10日，央视《经济半小时》播出“直11直升机揭秘：为中国首架自主研制直升机”，以下为节目内容实录：

　　今天继续我们的特别节目――中国制造新版图。今天要带大家去体验的，是大家平时难得一见的大家伙，教练飞机和直升飞机，过去，中国制造的版图上，飞机制造一直是我们国家的短处，在航空工业领域，大型客机和运输机，我们国家是不能自行生产，基本上都需要进口，但这几年来，中国的航空制造业正在逐步向这些空白地带迈进，我面前摆放的这两架直升机模型，大的叫做直8，这架小的叫直11，它们就是由江西景德镇的昌河飞机工业集团自行设计开发和制造的，今天，我们的记者高扬，就要带大家到生产的车间去体验一次，见识一下我们自己生产的飞机。

　　体验并揭秘直升机

　　记者：“我身后这架整装待发的直升飞机就是国产的直11型直升机，它是第一架由我国自主研制，并且拥有自主知识产权的直升机，现在我就要和飞行员一起登上这架飞机去体验一下直11直升飞机的性能。”

　　伴随着螺旋桨的轰鸣声，直11直升机离开地面腾空而起，随后，它悬停在距离地面约20米的高度，开始了各项技术动作。

　　记者：“飞行员告诉我，现在我们要做的这个动作叫侧飞。”

　　接下来直11开始做水平后退动作，这可是我以往乘坐客机时从未有过的体验，现在直升机在做原地360度旋转，一系列技术动作结束之后，直11开始盘旋上升。

　　记者：“这个体验真的非常奇妙。”

　　虽然只是简短的飞行体验，但对于我来说可是破天荒的头一回，而在身经百战的试飞员看来，这些动作只能算是“小儿科”了，事实上，直11直升机还可以做出更多的高难度技术动作，除了要求飞行员具有高超的驾驶技术，更重要的是依赖于直升机自身优越的操纵性能。

　　陆航部队试飞大队中队长张志强：“不管从飞行速度还是升限，相比这个国际上同类直升机来讲，应该说咱们直升机还是具有比较领先的水平。”

　　作为我国直升机行业第一个具有自主知识产权的直升机，直11型直升机从 1989年开始研制，1994年12月22日首飞成功，2002年10月获得国防科工委科技进步一等奖，目前已开发出警用、民用、军用等多种机型，由于其轻巧灵便、易于起降，被广泛的用于侦察、运输、救护、消防等任务，2008年，它还将承担北京奥运会期间的空中航拍任务。

　　记者：“体验完了轻巧灵便的直11型直升飞机，接下来我要带您见识另外一架飞机，这可是一个庞然大物，那么它究竟有多大呢？这就是昌河飞机工业集团生产的直8型直升飞机，说实在的，第一次见到它，我也被这个庞大的身躯所震撼，而更让我吃惊的就是我头顶上这个巨大的螺旋桨，就像一个巨大的风车，除了这个长长的螺旋桨之外，目前直8飞机无论体积、自重还是载重量都是亚洲最大的。

　　这架即将起飞的直8型直升机，正在执行特殊的试飞任务，所以我们无法登机体验，只能在距离直升机几十米开外的地方观看它的飞行，尽管此前我对直8直升机的风力已有心理准备，但在起飞前的这一刻，螺旋桨卷起的强大气流还是给了记者一个下马威。

　　昌河飞机工业集团副总工程师王贤玉：“这个飞机的总重量是13吨，实际上最大的13吨，应该是属于我们现在亚洲最大的一个吨位的直升机。”

　　总重达13吨的起飞重量，让直11堪称亚洲直升机中的“巨无霸”，而在直8的机身两侧，记者发现了两只橄榄球形状的大圆筒，这又是做什么用的呢？

　　“这个是我们飞机一个特色，一边有一个，我们叫浮筒，浮筒作用是什么呢，浮筒是在水面，在水面以后，它起那个静态飘浮起一个平衡作用。”

　　原来，与普通直升机只能在陆地起降不同的是，直8型直升飞机的机身采取了船型设计，配合两侧的浮筒装置，可以实现飞机在江河湖海等水面上的起飞和降落，也正是由于这一特性，使得直8直升机除了执行运输兵员或乘客、内部装载运输、吊挂运输大型物件等任务之外，在抗洪救灾等紧急救援任务中也发挥了巨大的作用。

　　我们看到直八和直十一两种型号的直升机，一个稳如泰山，一个轻巧灵便，它们都是我国当代直升机设计制造水平的代表。实际上，我们国家早在1958年就自行生产了第一架直升机，它的名字叫直五，不过这种直升机还是按照前苏联米4直升机的设计仿制出来的，在后来近50年的时间里，我国的直升机工业有了长足发展，开发出了像直8、直9、直11、H410、S92等等多种型号和用途的直升机，2000年之后，国家更是将直升机课题列入重点科研项目。国产直升机的版图不断扩张，它考验的不仅是我们的航空科技研发能力，更是对航空工业生产制造水平的全方位挑战。

　　记者：“我们现在看到的这个长长的像芭蕉叶一样的部件，就是直8飞机顶上的螺旋桨叶，像这样的桨叶在直8飞机上一共有六片，就是靠这六片桨叶的旋转，才能使直8飞机腾空，这个桨叶的长度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右，这也是目前亚洲最长最重的直升机桨叶。”

　　看似简单的一片桨叶，内部结构其实非常复杂，昌飞集团副总工程师周新民告诉记者，从毛坯件到最后加工成桨叶成品，要经过大小300多道工序，每一道工序都有极其严格的工艺要求，而重达110公斤的桨叶，每片之间的误差也是微乎其微的。

　　昌河飞机工业集团总工艺师周新民：“比如说像这桨尖这个地方，它之间的误差不能超过7克。”

　　巨大的桨叶又是如何高速旋转起来的呢？周新民告诉记者，安装在直升机顶部固定桨叶的主桨毂，正是直升机升力系统的核心部件，直径不到一米的桨毂，却由大大小小几百个零件组成，而每个零件无论加工尺寸还是安装位置，对精度的要求都非常苛刻。

　　“这个精度要求是很高的，(正负误差)就是0.02毫米。”

　　正负误差不超过0.02毫米，只相当于人头发丝四分之一的粗细，如此精细的零件，才能保证巨大的桨叶在飞行中保持高度的稳定性，而一架直升飞机上的零部件总数有好几千个，如何保证所有零部件的质量和精度呢？在昌飞集团的数控生产车间记者发现，每台机床前都有一套条码扫描设备，周新民告诉记者，这是昌飞集团的又一项创新-----“条码管理”。

　　“条码枪一扫，零部件的信息就全部录入了，我们有个中央监控室，可以监控所有零件的进展情况。”

　　从毛坯件加工开始，每个零部件的信息都会直接传送到中央监控室，而它所经过的每一道工序，都会被电脑记录在案，只要输入该零部件的条码，有关它的详细信息就会显示出来，昌飞集团董事长王斌告诉记者，目前直8和直11直升机的制造，都已实现了数字化，而在整个昌飞集团，数字化设计、生产和管理也渗透到了各个领域，数字化技术的应用，也加快了升级换代的速度。

　　“这是我们和这个美国希克斯基合资生产的一个一吨级的民用直升机。我们这个公司将来的直升机呢，会形成一个系列化的这么一个产品。”